Le dernier kilomètre du TGV —
le problème que personne n'a encore résolu

Le TGV Paris-Lyon est un prodige d'ingénierie. Vous montez à la Gare de Lyon à 18h02, vous descendez à Part-Dieu à 20h01. Deux heures pour traverser la moitié de la France — une performance que peu de pays au monde peuvent s'offrir.

Et puis vous sortez sur le parvis. Et là, le mirage s'effondre.

La file de taxis fait trente mètres. L'appli Uber affiche 18 minutes d'attente— quand elle accepte votre course. Le bus 60 passe dans 23 minutes, bondé. Vous avez vos bagages, vous êtes fatigué, et la Confluence — à peine 6 km — vous semble soudainement très loin.

Il a fallu 2 h pour faire 300 km. Il va en falloir presque autant pour faire les 5 derniers.

C'est ce qu'on appelle le paradoxe du dernier kilomètre ferroviaire : plus le réseau grande vitesse est efficace, plus le contraste avec la sortie de gare est brutal. La SNCF investit des milliards dans les rames, les LGV, la ponctualité. Et à l'arrivée, vous attendez un taxi sous la pluie.

Ce n'est pas un bug de l'infrastructure. C'est un vide que personne n'a encore comblé — parce que tout le monde regarde le mauvais endroit.

Imaginons un navetteur type. Il fait Paris-Lyon deux fois par mois pour son travail — le lundi matin, le jeudi soir. C'est banal dans une France qui a fait de la grande vitesse son réseau de mobilité professionnelle.

Et encore : ce calcul ne compte que le taxi de retour. Il n'intègre pas les attentes, le stress des fins de soirée, les fois où l'appli refuse la course parce qu'il pleut et que tout le monde commande en même temps.

500 à 800 € par an.C'est ce que paye quelqu'un pour faire le dernier 2 % de son voyage. C'est le prix d'un billet aller-retour Paris-Lyon en TGV. Pour 5 km.

Et si on vous disait que ces 5 km, vous n'avez jamais vraiment eu à les faire seul ?

Regardez autour de vous dans ce TGV. Wagon 14, une heure avant l'arrivée. Il y a 300 personnes dans ce train. Beaucoup viennent de Paris. Beaucoup vont à Lyon.

Maintenant demandez-vous : combien descendent à Part-Dieu ? Combien habitent la Confluence, Gerland, Villeurbanne, ou Caluire ? Combien vont dans la même direction que vous — à quelques rues près ?

Statistiquement, plusieurs dizaines. Ils sont là, à quelques rangées de vous. Même train. Même heure. Même destination approximative.

Mais vous ne le savez pas. Et ils ne le savent pas non plus.

Alors chacun prend un taxi séparé. Chacun paye 35 € pour faire le même trajet au même moment dans la même direction.

BlaBlaCar résout le covoiturage en voiture entre villes. Uber résout la mise en relation passager-chauffeur. Mais personne n'avait résolu ce moment précis : la mise en relation entre voyageurs d'un même train pour partager le taxi de la gare.

Parce que c'est un tout petit marché pour une grande plateforme. Et un tout grand problème pour ceux qui le vivent deux fois par semaine.

Ixome fait une chose simple : avant que le TGV arrive, il identifie les voyageurs du même train qui vont dans la même direction, et les met en relation pour partager un taxi ou un VTC.

Le service de mise en relation coûte 1 €. Pas d'abonnement, pas d'engagement. Juste un euro pour ne plus jamais payer votre taxi seul depuis la gare.

Si vous faites Paris-Lyon deux fois par mois, vous économisez en moyenne 15 à 20 € par trajet. Le service s'autofinance dès la première utilisation.

Et au-delà de l'argent : moins de taxis vides qui tournent en gare, moins d'attente au dépose-minute, un voyage qui se prolonge dans une conversation plutôt que dans un écran.